听了李睿的解释，妲露拉哭笑不得。
“你已经这么有钱了，自己做就行了，何必还盯着华尔街和硅谷那些钱呢？”
李睿道：“你看看华尔街，再看看硅谷，谁用自己的钱创业啊？”
妲露拉愣了一下，确实是这么个道理。
就算是埃隆那种连续创业者，也只是拿出一部分钱作为启动资金，后续靠融资来做大做强，聪明人都用别人的钱来壮大自己的企业，只有傻子才全部身家投进去呢，那不叫创业，那叫赌博！
“而且我给他们这么一个赚大钱的机会，他们应该感谢我才对！”李睿淡淡的笑道。
其实李睿对智睿汽车能不能成功，并没有很大的把握，毕竟直到他重生的时间节点，雷俊的汽车品牌还是遭遇了很多黑天鹅事件以及惨烈的市场竞争，而且让雷俊提前几年造车，会不会产生什么不利的蝴蝶效应，李睿也不知道。
无论怎样，总得起步去尝试一下，总得全力去拼搏一下，就像当初做瑞信去挑战V信一样，就像人生中遇到的很多机会一样，不试一试，怎么知道行不行呢？
而且李睿有足够的信心，说服华尔街和硅谷投资智睿汽车。
一晃三天，李睿偶尔和伊万卡通个电话，大部分时间都用来陪伴妲露拉和李莱，好好享受了一番三口之乐。
9月21日，星期三，李睿拄着拐杖，出现在华尔街一家酒店的会议室里，当他入场的时候，全场起立鼓掌。
会议室不算太大，却云集了来自华尔街6家银行和12家基金公司，硅谷3家孵化器和9家风投公司的代表，以及昨天刚从铧国抵达的智睿汽车高管团队成员。
除了他们之外，埃隆，彼得·蒂尔，大卫·李，加里·科恩等知名企业家，银行家和投资人也纷纷到场，这些都是李睿的老朋友，一见面就向他致以亲切的问候，并关心了他的脚踝伤势。
“如果你为投资人着想的话，以后要尽量远离骑马那种危险的运动，还有蹦极，跳伞，滑雪，这些运动都不要参与。”彼得·蒂尔拉着李睿的手道，他是埃隆在贝宝时期的创业伙伴，贝宝出售之后埃隆继续做实业，而彼得·蒂尔则转型投资，过去几年收获颇丰，堪称全球最成功的风投人之一。
李睿不着痕迹的抽回手掌，笑道：“多谢关心，我以后会小心的！”
彼得·蒂尔是弯的，而且是0号，李睿不想跟他接触太多！
打过招呼之后，李睿落座道：“欢迎各位来到今天的智睿汽车投资会议，作为智睿汽车的创始股东，我和雷俊一直以来有个梦想，希望能够通过汽车这个载体，为人类开拓新的出行方式和生活方式，并寻找更清洁的能源，保护我们的地球。智睿汽车作为一个刚刚诞生没多久的企业，非常需要各位的帮忙，接下来，请雷俊先生为大家做智睿汽车的情况介绍。”
一个半小时之后，雷俊和三位智睿汽车高管讲完了，他们分别从企业理念，行业前景，政策扶持，技术储备，合作伙伴和造车日程上，介绍了智睿汽车的总体情况，比较重要的信息主要有三条。
第一，铧国正在大力扶持新能源汽车行业的发展，智睿汽车未来可以获得高昂的政策补贴，这也是迪亚比等先一步开发新能源汽车的企业能够存活的主要原因。
第二，智睿汽车已经和全球数十家供应商形成了合作关系，而在最关键的几个环节，比如汽车芯片，智能辅助系统，物联网和电池方面，都有极强的技术储备。
第三，智睿汽车将能获得星瑞的全生态链支持，未来和星睿手机一起，成为星瑞庞大的生态系统终端设备。
听到这三条，众多投资人的眼睛都亮了。
星瑞这块蛋糕，他们早就垂涎欲滴，可惜星瑞旗下众多优质产业却始终不肯上市，甚至也不对外融资。
前阵子锐齐科技上市，算是星瑞旗下产业的第一次公开募资，但锐齐的盘子太小，实在不够过瘾。
如今智睿汽车的出现，终于给他们带来了一个投资星瑞生态链一环的机会！
唯一的问题是，智睿汽车连轮子都没造出一个，雷俊就要募资3亿镁元，这要是一路追投到第一辆汽车落地，估值得多少？
30亿？
何止啊。
300亿？
要问这新能源车企的估值凭什么这么高，那当然是因为产品过硬！
按照李睿的造车理念，汽车肯定得选最好的零部件，雇最牛逼的设计师，造就得造最高档次的超豪华跑车……马力最小也得1500匹，什么双电机四驱啊，什么智能驾驶啊，什么碳纤维尾翼啊，能给他加的全给他加上……一线城市核心地段再建一个展示店，地毯用土耳其的，销售用穿旗袍的，厨师用米其林的，一年光保险就得上万……就是一个字儿——贵！
第一批车子专门卖给成功人士，成功人士就是买什么东西都买最贵的，不买最好的。所以，智睿造车的口号就是：不求最好，但求最贵！
这么贵的车子，估值300亿多吗？
一点都不多！
更关键的是李睿接下来的话。
“新能源汽车，将会颠覆传统汽车行业的利润分配模式，完成彻底的产业转换！”
“传统的内燃机车，最大的利润归属于整车制造商，比如大众，比如t记，接下来才轮到与动力和系统相关的系统供应商，比如电装，比如博格华纳，比如采埃孚，接下来是供应零部件的二级供应商，最后是供应材料和小部件的三级及材料供应商。这种利润架构，已经持续了许多年，但新能源汽车的诞生，彻底打破了这个结构。”
“未来智睿汽车将会研发采用混动，增程和纯电等技术的新能源汽车，并搭载人工智能辅助驾驶系统，最终目标是打造一台无人驾驶电动汽车！届时，供应传统汽车零部件的厂商，只能拿到最低的利润，掌握核心技术，比如自动驾驶技术，电池电机控制系统，自动驾驶设备和电动车零部件的供应商，可以共享造车的主要利润。”
“但这还远远不够，真正的大头，还在后面。”
投资人们都竖起耳朵，紧紧盯着李睿，完全掉进了李睿描述的美好前景当中，也十分的好奇，整车的主要利润都瓜分的差不多了，李睿所谓的大头还会是什么呢？
殊不知，这一好奇，他们就掉进了李睿的坑里。
管你是什么脱缰野马，碰到坑，也得失蹄。
任你是天高任飞的风筝，只给你留两山之间的一线天，又能飞到哪儿去？
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