【西庐帝景小区】，
奚云龙、小钟哥和金旭峰三人正围着一张摊开的大桌子，上面铺满了各种图纸和写写画画的草稿。
桌面上有从图书馆或海事博物馆找到的旧船体结构图、流体力学示意图，更多的是他们自己根据现有条件和需求绘制的设计草图。
金旭峰翻看着设计草图说道：“我们先讨论动力系统，是用电还是柴油机，或者加上风帆？”
在金旭峰抛出动力系统这个核心问题后，小钟哥显然做足了功课，他推了推眼镜，条理清晰地阐述起来。
“小金山这个问题问到点子上了，动力是关键。”
他指着图纸上动力舱的位置，“我们先不说风帆，那更多是辅助和应急，主要就在电和油之间选。”
“我研究过一些资料，”他继续说道，
“很多现代的小型水面舰艇甚至一些特种水下装备，用的其实是混合思路，
用柴油机或者更高效的汽轮机不是直接去驱动螺旋桨，而是先去带动发电机发电，然后再用电力去驱动推进电机，这种模式叫电力推进。”
他越说越投入，开始引用数据：“就全电推进的舰船而言，在匀速航行时，运行费用能比传统机械传动节约大概36%到38%，非常经济节能。”
接着，他结合他们的实际需求分析道：“我们再想想我们要造的是什么船更像是……客船、游轮或者渡轮。
这种船对舒适性要求很高，不能有大的振动和噪音，不然咱们在上面待着也难受。
而且，考虑到咱们自己人的安全和船舶可靠性，推进装置必须稳定可靠，好维护。”
“电力推进系统恰恰很早就在这些民用船舶上被广泛应用了，就是因为它能很好地满足安静、平稳、可靠这些要求。”金旭峰说道，
“现在新建的大型游轮、豪华客船，一长串都是用电力推进，比例还在不断增加。
就是因为它在机动性操控性和燃油经济性上有巨大优势，综合推进效率能提升10%甚至更多。”
小钟哥总结道：“所以，我的建议是，主力采用柴油发电和电力推进的模式。
这样我们既有柴油的能量密度优势，续航有保证，又能享受电力推进的安静、平稳、高效和灵活。
另外，完全可以再加上太阳能板辅助充电，甚至预留风帆接口作为备用。
三管齐下，这样才是最稳妥、最实用也相对最舒适的方案。”
奚云龙在一旁听着，不时点头，显然赞同小钟哥这套基于可靠性和实用性的分析。
他手指点着图纸上一处结构：“这个地方的龙骨强度可能不够，如果要在河里甚至近海航行，必须加强。
我们可以用收集来的工字钢和复合合金板来加固关键受力点。”
金旭峰听到小钟哥关于电力推进的详细分析，更加心痒难耐，迫不及待地问道：“道理我都懂了，图纸我们可以慢慢琢磨。
但最关键的是，我们附近有现成的造船厂么？ 如果能找到，说不定有现成的半成品甚至完好的船，那可比我们自己从零开始快多了！”
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