“欧洲大奖赛正式开始！” 不知哪位英国解说员高声呐喊时，我从第七位的发车格冲出。
必须承认，排位赛的结果并不理想，不过车队整体表现也相差无几，安东尼仅获第三，而红牛则恢复了常态，再次包揽发车格前排。
于是，伦纳领跑，韦弗紧随其后，哈里森位居第三；我与队友之间隔着法拉利的阿尔瓦雷斯、德?马特奥，还有第六位的路特斯车手卡明斯基。
身后的梅赛德斯毫无威胁 —— 他们的两辆赛车均未晋级 q3（排位赛第三阶段），反而威廉姆斯车队和亚历山德罗夫跻身前十，这似乎暗示巴克斯顿在迈阿密站的积分成绩或许只是侥幸。
不过比赛才刚刚开始，一切尚难定论。
我在一号高速右弯与黑金配色的路特斯赛车并驾齐驱，最终从内线轻松超越，在二号弯刹车区前升至第六位，这也是本场比赛的首次位置变动。
二号弯与三号弯组成 “右 - 左” 连续小角度弯道，将赛车引向另一条短直道和刹车区。
此时，安东尼在尝试超越韦弗时发生碰撞，局势瞬间升温。
驶过四号左弯与五号右弯时，所有人的目光都聚焦在他们俩身上，最终美国人守住了第二的位置，而澳大利亚人则开始掉速。
我本想在八号弯刹车区超越恩里克?德?马特奥，却因他借韦弗减速的机会提速，不得不放弃进攻。
韦弗在这一圈结束后进站，之后需努力追回位置；而我们其余人则在八号弯重刹，向右转向后迅速向左回正，九号弯的小角度弯道将赛车送上一座桥梁。
二十四辆性能与状态各异的 F1 赛车轰鸣着驶过桥面，冲向十号弯的刹车区，这是又一个九十度右弯。
幸运的是，十三号左弯的平缓弯道将赛车引向赛道的长距离全速段，沿途紧邻码头。
借助良好的尾流和常规开启的 F 导管，我切向右侧，在减速弯成功超越恩里克?德?马特奥。
向右通过十二号弯，再向左切入十三号弯的切尖弯道，随后以一定速度冲过短直道，直至下一个九十度右弯的刹车区。
驶出十四号弯后，尽管接下来的直道上有十五号与十六号连续左弯，我终于有片刻喘息，得以评估当前局势：马克西米利安?伦纳领跑，队友安东尼?哈里森第二，法拉利的费利佩?阿尔瓦雷斯第三，我暂居第四。
首圈刚过，我便在首个真正的弯道超越卡明斯基，借韦弗的困境进一步提升位置，又在减速弯超越德?马特奥，说实话，这样的首圈表现已相当出色。
但比赛远未结束。
我在十七号右向发夹弯重刹，驾驶着银红配色的迈凯伦赛车驶过弯道时，出口路肩外便是瓦伦西亚自治区的标识。
驶出发夹弯后，我进入了最后一段赛道：这里布满连续的高速小角度弯道，两侧均是混凝土护栏，任何走线偏差都可能导致失误。
显然，这一圈不会再出现位置变动了。
向左通过十八号弯，向右切入十九号弯，再向右通过二十号弯，赛车冲上短直道。
我深吸一口气平复心绪，随即迎来新的挑战：二十一号右弯、二十二号左弯、二十三号左弯，最后是平缓的二十四号右弯。
当护栏终于退去、赛道变宽时，我已开始为最后一个左向发夹弯（二十五号弯）刹车，最终冲回发车直道。
我以第四位的位置继续行驶，紧紧跟在阿尔瓦雷斯的法拉利身后等待时机；与此同时，韦弗进站更换受损的前翼。
这一变动导致场上速度差异悬殊，提前且计划外的进站让他跌至队尾，但如今他的红牛赛车基本恢复完好，有望重新追近。
要知道，瓦伦西亚赛道是除了摩纳哥这条 “历史特例” 外，F1 中最狭窄、护栏最密集的赛道之一，韦弗需驾驶最快的赛车，在慢车中穿梭前行。
或许我们早该预料到灾难的发生。
毕竟，韦弗此刻怒火中烧、急于复仇，一心想要尽快重返前排，甚至不惜在慢车阵中强行突围。
但所有人都没注意到，尤里?卡萨莱宁在首圈也出现了故障，这位被困在卡特汉姆的老将，成了韦弗追击名单上的第一个目标。
由于两人均已进站，韦弗在我们察觉前便已逼近。
韦弗本想借助卡萨莱宁的尾流尽可能推进，直至减速弯刹车区再完成超越，却忽略了一个关键：卡特汉姆赛车的下压力远低于红牛，刹车性能也更差，芬兰人刹车的时机远早于他。
澳大利亚人虽奋力反应，向右变线，却为时已晚，他的左前侧狠狠撞上特里波利赛车的右后侧，巨大的冲击力将尤里顶向护栏，韦弗的赛车则直接腾空。
前翼脱落加上入弯速度过快，导致韦弗的赛车车头抬起，更多气流从车底涌入，产生升力，整辆车彻底离地。
惯性带着赛车向前翻转，车头先着地，随后又翻转回正常姿态，最终车头朝前、车身直立地撞向护栏。
幸运的是，安全装备发挥了作用，澳大利亚人奇迹般毫发无损。
若是在不久前，这样的撞击力道大到让赛车反弹回赛道，最终停在铺装缓冲区，车头朝向与赛道相反的方向足以对车手造成致命的伤害。
更何况，事故发生地刚过一座赞助商桥梁，若是再往前一点，后果不堪设想。
“他没事吧？” 安全车出动、比赛暂停时，我急忙问道。
“韦弗已自行下车。虽然受到惊吓，但经历这样的撞击，这很正常。卡萨莱宁也没事。” 尼基?莫里森回答道。
考虑到莫里森曾与尤里?卡萨莱宁在同一车队共事，此刻或许有些担忧。不过这位英国人很快镇定下来，回归工作：“这一圈进站，我们这一圈进站。”
于是，我在这一圈进站，从软胎换成硬胎。
在这条极少使用的街道赛道上，轮胎的耐用性远超巴塞罗那等高磨损的专用赛道，因此，尽管比赛尚未跑完十圈，我的策略已完成关键一步。
而前方的领跑集团则出现混乱：伦纳与哈里森在抵达发车直道的安全车线前追上了安全车，按规则获准超越。
红牛的伦纳顺利完成超越，但我的队友直至最后一个弯道才追上安全车，他犹豫片刻，向车队确认指令，等得到回复时，赛车已驶过安全车线，这意味着他超越安全车的行为违规。
与此同时，我迎来意外转机：阿尔瓦雷斯、德?马特奥与卡明斯基均被困在安全车后方，未能及时进站，因此我的进站时机恰好让我以 “理论第三” 的位置重新加入比赛，但安全车阶段结束时，我实际仅排第五，因为两辆索伯赛车均未进站。
安全车引发的混乱层出不穷：谁先抵达安全车线、谁进站谁未进站、安东尼是否违规……
当安全车在第十四圈撤离时，场上顺序如下：马克西米利安?伦纳、安东尼?哈里森、东山良和、维克多?哈特曼、我，随后几辆中游赛车将我与阿尔瓦雷斯、德?马特奥的法拉利隔开。
红牛这边，韦弗已退赛，法拉利的两位车手阿尔瓦雷斯、德?马特奥与路特斯车队的卡明斯基均被困在中游。
尽管伦纳仍领跑，但对迈凯伦而言，这或许仍是收获颇丰的一天。
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