安全车确实领跑了很长时间，梅赛德斯 - 奔驰SL级安全车的黄灯直至第8圈才熄灭，考虑到需要清理的赛车数量之多，以及一号、二号、三号弯散落的碳纤维碎片和前翼部件，这完全可以理解。
此外，所有赛车仍在赛道绕行。这意味着比赛将在第9圈重启，我有望在2008赛季首次无阻碍地跑完阿尔伯特公园赛道单圈。
重启时，我紧贴宝马索伯的哈特曼身后，借助其尾流冲过起终点直道，进入前两个弯道。
一号弯是90度左弯，紧接着是更快的二号左弯，将我们送上第二条直道。
这是丰田动力与宝马动力的正面较量，但当我脱离尾流、切入三号弯内线时，发现了可乘之机。
三号弯近乎右发夹弯，哈特曼试图防守，却为我在短直道至四号左弯的路线上创造了优势。
四号弯在板球场外墙前快速通过，但若偏离赛道，驶上路肩将变得凶险。
我保持走线，成功升至第四，紧跟队友身后。
这是通过极速右弯五号弯的理想位置。
随后的直道结束第一节赛段，将我们带入六号弯的重刹区。90度右弯后，七号弯以柔和左弯衔接。
八号弯再度右弯，但因可全油门通过，模拟器甚至将其视为直道。
在这样的干燥赛道上，车手几乎无需多想。九号弯和十号弯构成克拉克减速弯，先右后左，随后便是我最爱的沿湖长距离高速弧弯。
计时段线恰位于十一号弯刹车区前。
我尽可能少刹车，向左急转，随即向右切入十一号弯，必要时骑上出口路肩，但很快回到直道，第三节赛段开始。
在阿尔伯特公园，我们沿湖全油门冲刺至尽头，随后进入重刹区，右转向阿斯卡里弯，短暂直道后，再右转向斯图尔特弯。
斯图尔特弯速度稍快，出口路肩可辅助出弯，但贪心的车手若越界，等待的便是碎石区。
十五号弯是紧凑的左发夹弯，接更开阔的右弯终点，将我们送上起终点直道，开启第十圈。
随着首阶段比赛步入正轨，安东尼?哈里森驾驶迈凯伦领跑，但宝马索伯的彼得?卡明斯基始终将差距压制在几秒之内。
我们前五名均处于领跑者10秒范围内，即便我超越哈特曼，他仍紧咬不舍。
然而，身后的丰田和本田未能贴近我们，这意味着卫冕冠军马蒂?哈马莱宁在第八位被鲁道夫?贡萨尔维斯死死卡住，显得愈发急躁。
我想尤里?卡萨莱宁亦是如此，队友正领跑夺冠，而这位年轻的芬兰人此刻甚至未进积分区。
对两位顶尖芬兰车手而言，这显然不是好消息，但对我们而言却是利好：汤米和我仍稳居第三、第四，且与潜在竞争对手拉开差距。
我甚至敢说，我们有望以11分（对比宝马12分、迈凯伦10分）完赛，跃居车队积分榜次席。
对宝马索伯而言同样可喜，因为我记得上一次宝马或威廉姆斯有望领跑积分榜时，我们还是合作伙伴。
总之，一切进展顺利。
不过，若能将队友的领奖台席位换成我的，那就更完美了。
“我们的策略如何？”我通过无线电问马尔梅迪，暗示希望利用进站策略超越队友，并伺机攻击前方的卡明斯基。
“我们的燃油量比汤米更充足，这意味着你在比赛末段会更快。”彼得回答。
完美！
这意味着汤米进站后，我将占据赛道位置。
尽管中程阶段可能落后，但更短、更快的中后段设定将使我在末段远超队友，获得超越机会并冲击领奖台。
我只需确保计划顺利实施。
与此同时，马尔梅迪全程通报局势：第16圈宝马索伯的卡明斯基首次进站，第17圈迈凯伦哈里森跟进，第19圈法拉利哈马莱宁超越本田贡萨尔维斯，第21圈哈特曼试图对我们如法炮制，第22圈汤米进站应对宝马，此时我意识到，我正在领跑澳大利亚大奖赛！
我领跑四圈后，于第26圈驶入维修区。
这比原计划稍早，但听闻恩里克?德马泰奥驾驶的法拉利赛车与丹尼尔?麦高恩的红牛赛车发生严重事故，为避免安全车出动后维修区关闭，车队提前召回我。
根据现行规则，安全车出动时维修区关闭，直至所有赛车通过起终点线重新排队，此时进站将大幅丢位。
而此刻进站可将损失降至最低。
我驶入维修站，赛车被千斤顶举起，普利司通中性胎更换为软胎，加注中程燃油。
赛车落地前，我手指轻敲方向盘顶部，随后紧紧握住方向盘。
加油枪移除，信号牌举起，我驶回维修区。
此时，哈里森、卡明斯基相继超越我，但关键的是，我以第三顺位出站，领先队友。
虽未建立预期的圈数优势，但我仍可比队友多跑四圈，剩余赛程使用更软胎，且占据赛道位置。
这并非原计划，却更胜一筹。
维修区现已关闭，领跑集团追上安全车，我正式位列第三，队友在后，正朝着职业生涯第三座领奖台迈进。
此外，随着德马泰奥和麦高恩加入退赛名单，我们需要担忧的因素越来越少。
“干得漂亮，谢谢大家。” 我通过无线电感谢团队。
随着退赛车手增多，剩余圈数不断减少。
比赛最终在第30圈重启，似乎赛车之神正眷顾威廉姆斯：迈凯伦的尤里?卡萨莱宁在三号弯试图超越法拉利的马蒂?哈马莱宁，迫使法拉利车手紧急晚刹车。
或许马蒂因刹车过晚失控，又或许在激烈对抗中忘记本赛季已禁用牵引力控制系统，他滑出赛道，陷入碎石区。
卫冕冠军虽未被困住，却因此丢失多个位次，进一步落后于我们。
此外，这一切似乎激怒了这位芬兰人，上赛季末段的出色表现让他习惯了胜利。马蒂正全力追击，试图重返原位。
然而两圈后，他在超越丰田的法比安?施密特时再度打滑，法拉利的噩梦日愈演愈烈。
法比安不知道的是，丰田同样噩梦连连：不仅伊万?特里波利因电路故障在第20圈退赛，法比安也未能幸免。
第42圈，与十圈前和马蒂的碰撞无关，施密特因碾过草地颠簸腾空，落地时悬挂断裂，滑向护墙，前翼也严重受损。
目前赛场上情况是，安东尼领跑、宝马索伯第二、我第三。
赛车四处故障退赛，法拉利深陷泥潭。
这场景让我想起2007年加拿大站，此时与那场比赛如出一辙，安全车第三次出动。
此次领跑五圈，可能因法比安撞车的同时，鲁道夫?贡萨尔维斯在维修区因灯光故障（本田与法拉利一样，进站时使用电子灯光系统而非传统信号员），带着加油枪起步，扯断油管，燃油喷溅到维修团队。
所幸未引发火灾，但贡萨尔维斯因半截油管卡在赛车中退赛。
这是可怕的事故，但本质上，车手在进站时的职责是等待信号，随后全力驶离维修区。
车队必须确保信号正确，这也是为何迈凯伦、威廉姆斯等车队更愿意使用真实信号员，以便随时做出判断。
不过，当我在安全车后绕行赛道时，并未目睹本田维修站的具体状况。
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