“你和韦弗比前面的车更快，虽然差距还很大，但你们追得很快，继续保持！” 彼得通过无线电传来鼓励的话语。
他那略带沙哑的声音中透着坚定，没有丝毫的粉饰。
我知道，我们确实还落后前方很远，但至少我们已经开始慢慢追上队尾的赛车，这在当前阶段已经是最好的结果了。
我不禁回想起巴林大奖赛，那是我本赛季之前排位最好的一次，从第十一位发车，可在正赛中，我和汤米被挤在中间，空有好的发车位置却无法发挥优势。
我在心里默默祈祷，希望加拿大大奖赛不要重蹈覆辙。
我真的很喜欢吉尔?维伦纽夫赛道（蒙特利尔赛道），它完美融合了街道赛的所有优点，却没有那些令人头疼的弊端：护墙近在咫尺，每一个弯道都充满了未知的危险，城市的繁华景象作为背景，为比赛增添了独特的魅力，同时又没有街道赛常见的直角弯和糟糕的赛道表面。
这条赛道位于一座岛上，除了比赛周末，平时车辆往来稀少，这也使得赛道表面成为所有街道赛中最平整的之一。
在我心中，它早已不是一条临时搭建的街道赛道，而是与银石、蒙扎等经典赛道一样，是真正意义上的顶级赛道。
“收到，我会尽力！” 我坚定地回应道。
接下来的十五圈左右，我和韦弗如同猎豹追逐猎物一般，紧紧咬住前方的车群。
在某一时刻，奇迹发生了，我竟然成为了赛道上最快的车手，创下的单圈成绩保持了好几分钟，直到领先集团凭借赛车的卓越性能打破了我的记录。
这一刻，一股强大的自信涌上心头，这不仅意味着我在这一圈拉近了与最后几辆赛车的距离，更重要的是，我在与整个赛场的竞争中取得了进步。
我与韦弗的差距也在不断缩小，但我还在犹豫该何时发起进攻：如果想要取得好成绩，我必须在比赛中超越他；可一旦与他陷入缠斗却又无法迅速占据上风，我反而会浪费宝贵的时间。
虽然我比韦弗更快，但他的实力也不容小觑，所以暂时跟在他后面，等待最佳时机，或许才是更稳妥的策略。
我心里清楚，最糟糕的情况——除了再次遭遇赛车损坏，还有就是和韦弗陷入无休止的拉锯战，导致我们双双减速，最终被领先的赛车套圈。
不，我绝不允许这样的事情发生，我一定要在领先圈数内完成比赛。
于是，在第十九、二十、二十一圈，我一直耐心地跟在韦弗身后，等待着那个绝佳的机会。
当我们通过最后一个组合弯，加速驶向主直道，开始第二十二圈时，我感觉到机会来了，这次，我或许能够顺利超越他，不再发生任何意外。
“安全车！安全车！巴尔巴罗在四号弯撞墙了，注意碎片！”
无线电里传来的急切呼喊，如同一声惊雷，骤然打断了赛道上的激烈争夺。
洛伦佐·巴尔巴罗驾驶的世爵赛车失控撞墙，安全车随即出动。
这对我而言，反倒成了一线转机，我和红牛的韦弗终于获得机会，能够追赶前方的大部队。
没过多久，追上大部队后，好运接踵而至。
首轮进站已经开始，领跑的安东尼?哈里森率先完成进站。
这也导致部分赛车燃油告急，即便维修区关闭，也不得不冒险进站。
迈凯伦的费利佩?阿尔瓦雷斯和我的队友汤米?科斯金宁就因此进入关闭的维修区进行紧急加油，结果两人都因违规受到十秒罚停处罚。
这一罚，他们的名次瞬间跌落至队尾。
更妙的是，下一圈法拉利的恩里克?德马泰奥和雷诺的翁贝托?彼得罗内利在维修区开放后进站，却在绿灯亮起前就匆忙出站，这一违规行为让他们也面临被取消资格的调查。
如果国际汽联真的取消这两辆赛车的成绩，那就意味着将空出几个宝贵的积分席位。
这诱惑实在太大了，但眼下我还被困在世爵赛车之后，汤米也在我身后，我们还没能抓住机会，不过我暗下决心，一定要改变这一局面。
第二十六圈，安全车终于准备撤离，所有人在赌场直道上都紧绷着神经。
这是安东尼?哈里森首次在安全车撤离后领跑，大家都在猜测：他会如何应对？何时踩下油门？又能否顶住身后赛车的压力？
好在我曾和他一起征战过欧洲F3锦标赛，对他的驾驶风格还算了解。
我看到他驾驶的迈凯伦赛车在组合弯就提前加速，显然是想利用对手的预判，让后方赛车误以为他会等待车群聚拢，从而在通过组合弯时放慢速度。
不得不说，这一招奏效了，他与宝马索伯的维克多?哈特曼瞬间拉开了几车身的距离。
而我在后方，反而因距离较远拥有了更长的直道加速空间。
我瞅准时机，凭借丰田引擎的强劲动力，在直道上果断超越了韦弗。
超越的那一刻，我既兴奋又冷静，迅速调整状态，准备迎接接下来的赛程。
我估算着，大概还有十到十五圈才需要进站，如果顺利，或许这段时间我能继续追赶前方的赛车。
然而，意外总是来得猝不及防。
当我接近发卡弯时，眼前的景象令人触目惊心：碳纤维碎片如雪花般散落一地，轮胎扭曲地撞在护墙上，一辆宝马索伯赛车的残骸歪斜地卡在墙边，宛如一架折翼的早期超音速喷气式飞机，令人不寒而栗。
“天啊，发生什么事了？”我惊恐地通过无线电问道，赛道上双黄旗急促挥舞，紧接着安全车的警示灯再次亮起。
“卡明斯基发生了严重事故，张骋。安全车已出动，医疗车也正在赶去，目前还不清楚他的状况。”彼得的声音虽然努力保持镇定，但我还是听出了其中的颤抖。
我能想象，电视画面里的事故一定惨烈无比。整个赛道瞬间安静下来，赛车们重新排队跟在安全车后面。
彼得陷入了沉默，或许是在平复心情，也可能是在等待更多消息 —— 我突然意识到，我们的比赛工程师彼得?马尔梅迪曾经作为宝马试车手，他和卡明斯基在宝马威廉姆斯车队时应该就认识。
一种不祥的预感涌上心头，我甚至开始担心，刚刚目睹的可能是一场致命事故。
澳大利亚站红牛车队的麦高恩飞越超级亚久里田中春树赛车的场景已经够惊险了，但这次看起来更加可怕。
彼得?马尔梅迪似乎察觉到让我独自面对这样的事故场景不太合适，很快通过无线电打破沉默：“轮胎状况怎么样？”
“目前还行，如果燃油够的话，应该还能坚持很久。”我回答道，心里盘算着，或许可以趁着安全车带领的这段时间，进一步节省轮胎和燃油，将原本预计的进站里程再延长一些。
“油门别踩太猛，重新发车后尽量用稀薄燃油跑几圈。我觉得现在我们要尽量留在赛道上，多抢占些位置。”彼得?马尔梅迪给我下达指令。
我明白，我们这是要采用一停策略了——他不敢在无线电里明说，生怕被其他车队偷听。
接下来的比赛，不能再一味追求激进超车，而是要在其他车手两度进站时，我们只进站一次，希望凭借少进站节省的时间，弥补比赛大部分时间节省燃油和轮胎所损失的速度。
严格来说，因为第一圈我就因爆胎紧急进站，所以算两停策略，但实际上，连续两次安全车出动，几乎弥补了那次进站损失的时间，所以本质上还是一停策略。
虽然这期间我掉了不少名次，但我发誓一定要尽快追回来。
就在这时，我们的比赛工程师彼得再次传来好消息：“好消息，张骋，卡明斯基已经从赛车里出来了，正在上救护车接受检查。据说他进医疗车时还能用波兰语开玩笑呢。”
“听到这个消息太好了。”我长舒一口气。
经历了这么多严重事故后，F1赛事在应急处理方面已经非常成熟。配备西德?沃特金斯医生的医疗车会迅速抵达现场，根据情况，车手会被送往赛道医疗中心或附近医院。
从这次事故来看，卡明斯基意识清醒，而且很快被救出赛车，但考虑到事故的冲击力，送往蒙特利尔医院观察是最稳妥的做法。
我暂时放下心来，现在必须全身心投入比赛，利用对手的退赛、受罚，以及我们的策略，努力提升排名。
詹姆斯?巴克斯顿的本田赛车比赛一开始就因变速箱故障退赛；红牛二队的马克斯?马库斯在第八圈撞墙，悬挂损坏退赛；世爵车队巴尔巴罗的事故引发第一次安全车出动；现在宝马索伯的彼得·卡明斯基又遭遇严重事故。
迈凯伦的阿尔瓦雷斯和我的队友汤米因罚停已经在我身后，法拉利的德马泰奥和雷诺车队的彼得罗内利也很可能被取消资格，局势似乎开始对我有利。
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