当赛车冲过马来西亚大奖赛终点线的瞬间，彼得?马尔梅迪充满振奋的声音从无线电里炸开：“张骋，立即切换三号混合比，给赛车降温！第九名完赛，第九！难以置信的逆袭之战！”
引擎的轰鸣声逐渐消散，可我的心还在胸腔里剧烈跳动。虽说这个名次在旁人看来或许不算太差，但对威廉姆斯车队而言，这个周末无疑是一场彻头彻尾的灾难。
早在澳大利亚站时，我就清楚F1赛场从来不会一帆风顺，可谁能想到，紧接着的马来西亚站竟会如此坎坷，失落感如潮水般将我淹没。
排位赛时，变速箱突如其来的故障，直接把我打入谷底，最终仅排在第20位。
后来本田车队的鲁道夫?贡萨尔维斯因更换引擎受罚，我才勉强升至第19位。
正赛中，汤米在距离终点不到20圈的关键时刻，因水箱漏水遗憾退赛，看着他的赛车缓缓驶向维修区，我的心也跟着揪了起来。
更糟糕的是，丰田车队在本站成功拿分，他们积2分，而我们威廉姆斯仅靠澳大利亚站的成绩手握3分。
对比两站表现，丰田的稳定性远超我们。
整个赛季有17场比赛，这才刚刚过去两场，可我们已经不得不紧盯这些与我们积分相近的对手。
马丁?韦弗驾驶的红牛赛车，仅落后我约 4 秒，这种如影随形的压迫感，时刻提醒着竞争的残酷。
或许彼得说得对，巴林站会是转机，但此刻，我只能一遍又一遍回味澳大利亚站那唯一的积分，那仿佛成了黑暗中的一丝微光。
2007年马来西亚大奖赛的积分榜单，如同一张竞争激烈的战报：
1.费利佩?阿尔瓦雷斯 - 西班牙 - 迈凯伦 - 梅赛德斯
2.安东尼?哈里森 - 美国 - 迈凯伦 - 梅赛德斯
3.马蒂亚斯?哈马莱宁 - 芬兰 - 法拉利
4.维克多?哈特曼 - 德国 - 宝马索伯
5.恩里克?德马泰奥 - 巴西 - 法拉利
6.翁贝托?彼得罗内利 - 意大利 - 雷诺
7.伊万?特里波利 - 意大利 - 丰田
8.于里?卡萨莱宁 - 芬兰 - 雷诺
如此一来，丰田凭借这2分紧紧咬住我们，雷诺更是凭借双积分强势拉开差距，稳固了车队积分榜第四的位置。
车手积分榜上，迈凯伦车队的阿尔瓦雷斯转投迈凯伦后状态神勇，以18分领跑，法拉利车队的哈马莱宁16分紧随其后。
迈凯伦车队的美国新秀安东尼?哈里森连续两场登上领奖台，以14分的成绩迎来梦幻开局。
宝马索伯车队的维克多?哈特曼、雷诺车队的翁贝托?彼得罗内利也都凭借稳定发挥占据前列。
车队积分榜上，迈凯伦一马当先，法拉利、宝马索伯、雷诺依次排列，我们以微弱优势领先丰田暂列第五。
赛季初的竞争已然白热化，威廉姆斯的开局却不尽如人意。
不过，冷静下来想想，我们也并非毫无亮点。
我从第19位一路追到第9位，汤米退赛前一度高居第六，这足以证明我们在雪邦赛道上的赛车速度和团队实力，只是运气欠佳，没能将速度转化为更理想的成绩。
我驾驶赛车缓缓驶入维修区，走下赛车的那一刻，与澳大利亚站时的欢腾形成了鲜明对比。
那时的我们击掌欢呼、拥抱庆祝，而此刻，空气中弥漫着压抑的气息。
我取下方向盘放回车内，然后钻出赛车。完成赛后例行称重后，我走向团队成员，轻轻拍了拍彼得和工作人员的后背，感谢他们出色的策略安排。
随后，我拖着略显疲惫的身躯前往车库后方，换上一身舒适的衣服，准备迎接接下来的媒体采访“大战”。
片刻后，我和玛丽安娜并肩走向媒体区。
我身着白色威廉姆斯polo衫，头戴印有贝耐公司标志的蓝色帽子，搭配蓝色牛仔裤，整个人努力展现出精神的一面。
玛丽安娜贴心地撑着印有威廉姆斯标志的遮阳伞，为我遮挡马来西亚炽热的阳光。我调整了一下墨镜，深吸一口气，喝了口水，走向一位男记者，准备迎接即将到来的“拷问”。
“我是美国 极速频道 的乔治?塔兰塔诺。张骋，这才是你第二场F1比赛，就提升了十个名次，继上一站拿分后，你再次展现出卓越的驾驶技术。能和我们分享一下你对这场比赛的看法吗？”
乔治的问题带着明显的赞赏，可在我听来，却五味杂陈。
我在心里快速组织语言，思索片刻后说道：“雪邦赛道对我来说有着特殊的意义，之前在Gp2亚洲系列赛时，我就在这里取得过不错的成绩，所以我一直很期待这次比赛。很遗憾，这次没能把速度优势转化为积分，但回顾整场比赛，从两辆赛车的表现中，我看到了团队协作的闪光点，也看到了赛车的潜力。作为威廉姆斯的一员，我们完全有理由为这样的速度感到骄傲。接下来，我们会以此为起点，总结经验，争取尽快再次站上积分区。这场比赛确实有值得肯定的地方，但作为车手，没能拿分始终是个遗憾。”
我努力让自己的语气坚定而积极，既传递出不气馁的态度，也委婉表明我们志在更高目标。
说完，我不自觉地瞥了一眼玛丽安娜，看到她面色平静，心里稍稍松了口气。
“如果排位赛时没有变速箱问题，你觉得自己能取得怎样的成绩？”
塔兰塔诺紧接着抛出的这个问题，让空气瞬间凝固。
我心里清楚，这是个无比敏感的“雷区”。一旦回答不当，就可能是在质疑车队的可靠性，甚至影响与技术合作伙伴丰田的关系。
想到威廉姆斯大奖赛工程公司为威廉姆斯和丰田生产同款变速箱，想到背后复杂的关系，我额头上不禁冒出一层细汗。
但多年的赛场历练让我迅速冷静下来，我笑着说道：“赛车比赛充满了未知，很难说如果没有那次故障会怎样。也许我能取得更好的排位成绩，也许还会遇到其他状况。甚至有可能排位靠前，反而在一号弯卷入碰撞，让比赛早早结束。我知道大家都喜欢对假设进行猜测，但对我而言，专注于当下和未来才是最重要的。我亲眼见证了车队为我全力以赴的过程，他们迅速更换变速箱，让赛车以最佳状态迎接正赛。每一场比赛都离不开每一位团队成员的付出，他们的功劳比我更大。”
我巧妙地避开了问题的锋芒，同时毫不吝啬地表达对团队的感激。
“谢谢你，张骋，祝你在巴林站好运。”
乔治结束采访的话语，让我如释重负。
回想起之前接受 bbc 凯瑟琳?西蒙斯的采访，代表了英语系F1媒体中的英国阵营，如今这次与极速频道的对话，则代表了美国阵营。要是再接受澳大利亚福克斯体育的采访，我就算是“集齐”了主流英语媒体的采访。
英国作为F1最大的市场之一，我又效力于英国车队，英语媒体的评价对我现阶段的职业生涯至关重要。
当然，意大利媒体因与法拉利的紧密关系，其观点也不容忽视，但那都是以后的事了。
现在的我，不过是个刚满18岁、即将19岁的男孩，才参加了两场F1比赛，效力的威廉姆斯车队也暂居中游。
我现在能做的，唯有脚踏实地，努力为车队拼搏，传承威廉姆斯的荣耀。
“我觉得你表现得很好，面对棘手问题也应对自如。”
离开记者后，玛丽安娜的夸奖让我心里暖暖的。她明白在车队复杂的关系网下，有些问题回答起来有多难，而我这次的表现，显然得到了她的认可。
其实，即便在Gp2亚洲系列赛时，媒体环节就一直是我的“软肋”。
我热爱在赛道上飞驰的感觉，享受与对手激烈角逐的过程，甚至喜欢在周五清晨首次驶出维修区，开始为正赛调校赛车的练习。
但我对媒体的聚光灯和尖锐问题，始终有些抵触。
荣耀是F1梦想的一部分，可这背后的关注与压力，却并非我所期待。
完成了一轮又一轮电视、平面和广播媒体的采访后，我终于能喘口气了。
赛后的F1车手们，有人选择去庆祝，有人与团队规划研发，而我，只想回到酒店好好休息。
不过在此之前，还有最后一项重要任务——参加车队总结会。
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