到了之后，气氛前所未有的凝重而炽热。空气中弥漫着机油、金属切割和焊接的独特气味，这就是梦想即将照进现实的味道。
车间正中央的空地上，用粉笔画出了一个清晰的车体轮廓线，旁边分门别类地堆放着已经加工完成或等待最后处理的零部件，粗壮的槽钢车架、厚实的钢板弹簧、锃亮的齿轮变速箱、以及那台备受瞩目的LY100发动机。
吴院士手中拿着厚厚一叠总装图纸，眉头紧锁，进行着最后的技术审定。熊光明到了之后暂时没有吱声，他的目光扫过车间里每一个忙碌的身影，扫过那些冰冷的零件，仿佛已经看到了它们组装起来后，在田野上奔腾的景象。
作为特殊顾问、副所长，熊光明思维是超前的，总能提出惊人之语，在研究所的地位也是超然的，趁着能装逼得赶紧装，随着研究越来越深入，他那俩下子就得拉跨，得先给大家镇住再说，到时候把控方向就行了。
熊光明蹲在地上，看着铺在板子上的各种零件，总觉得有点不对劲。
“吴院士，有个新想法，必须要在总装前提出来！”
对于熊光明偶尔神经质一样的想法，吴院士早已习惯，往往这些想法都蕴含着超越这个时代的智慧。
“光明同志，又有什么发现？发动机和变速箱的匹配，我们已经反复论证过了，实验台上测试也顺利。”
“不是核心动力，是人！”熊光明拿过图纸挑出几张铺在旁边的桌子上，众人立刻围了上来。图纸上画的并非复杂的机械结构，而是驾驶员的座位、操控杆件和仪表的相对位置示意图。
“看这里！”熊光明用手指点着图纸。
“我们原来的设计，方向盘与驾驶员座椅，油门刹车之间的相对位置，更多考虑的是机械结构的合理性，但没有充分考虑驾驶员长时间操作的舒适性和便利性。南北方人的身高差异没有考虑进去，如果150身高的话。。。。踩离合可能有点费劲，要是像我这样身高就又显得有点伸不开腿，那些大个子更不用说了。”
他顿了顿，抛出了一个对这个时代来说颇为新颖的概念：“我们需要引入‘人机工程学’的基本理念。”
“人机工程学？”吴院士敏锐地捕捉到了这个词汇，眼中流露出思索的神色。
“您可以这么理解，简单说，就是让机器适应人，而不是让人去勉强适应机器。比如，驾驶员的手臂自然前伸，最舒适的操作角度和距离是多少？脚踩踏板时，最不容易疲劳的行程和力度是怎样的？座椅的支撑点是否能让驾驶员在颠簸路面上保持稳定，同时又不至于太快疲劳？”
熊光明可知道这些科学家研究人员的特点，偶尔想到一个问题就非得弄明白，他这个人机工程学的概念也不是现在急需的，可不能耽误吴院士的研究进度。
“吴院士，这些小问题您不用过多的分心，知道这个概念定义就可以了，发挥好您的专业特长才是最重要的，这些就让其他人负责吧。”
熊光明又指着原设计图中几个关键点：“我建议，第一，座椅必须做成可前后调节的。不能用死固定！不同身高的驾驶员，腿长臂长都不一样，必须能让他们找到最适合自己的位置。我们可以设计一个简单的滑轨和锁止机构来实现。座椅下可以布置几组弹簧，这样可以减少颠簸，就像沙发一样，但要硬一些。当然了，农用车空间狭小，距离呢适配160--180即可。身高虽然差出20公分，座椅前后移动10公分。”
这时候易中海在旁边用手比划了一下，跟刘海中还有一拖的那个老钳工三人稍微一合计就有了方向。
“熊厂长说的有道理，就是个铁凳子焊死，确实蠢了点。这个交给我们吧，滑轨好做，用两根角铁，再加一个限位销子就行。”
“暂时可以这样，最好做成挡齿结构，座椅左侧一个搬杆，抬起后可以前后移动，然后锁死。”
“呵呵，放心吧熊厂长，这个也不难！”
懂事，易中海行，正事上不拉胯。
“嗯，不用做的那么精密，齿距2公分。但是要抗造，皮实耐用！第二，方向盘的倾斜角度可以微调。现在的角度太正，开久了肩膀和胳膊会非常酸疼。做一个带多个固定孔位的连接件，让驾驶员能选择稍微躺一点或者更立一点的角度。等以后咱们正式造汽车的时候，直接用电控马达调节！”
吴院士若有所思，这有点往汽车方向靠了，现在主流的拖拉机、卡车之类的方向盘基本都是平的，开久了肩膀老得端着。
“这个改进成本不高，但确实能极大改善驾驶体验。熊光明同志，你这个人机工程学，提得非常及时！”
“第三，是关于振动和噪音。单缸发动机的振动是天生的，但我们不能任由它传递到车架和驾驶员身上。我建议，第一，发动机与车架的连接点，不能再用纯粹的刚性连接，必须加入减震胶垫！用高强度的橡胶块，来吸收和隔离大部分发动机的振动。不要把苏联人的设计理念带入，他们的东西~太糙！咱们能造出更好的！”
“橡胶垫？能扛得住那么大力量吗？”一个年轻的研究员提出质疑。
熊光明语气肯定的说：“只要橡胶的硬度和固定方式设计得当，完全可以！这能极大地提升整车寿命和驾驶舒适性。第二，传动轴和车架接触的可能位置，也要预埋橡胶衬套。第三，驾驶员脚踏板下面，也可以铺一层厚橡胶，既能减震，又能防滑。不过这一点可以暂时加到设计图里，太费橡胶了，驾驶员脚下可以加两块用于防滑，或者直接做成防滑设计的铁板。”
几个研究员研究着图纸赶紧记录下来，这些改动都不大，实现起来也简单。
“第四，是安全性和功能性。我建议，必须在驾驶位附近，设置几个简易但牢固的储物格。可以放随车水壶、维修手册，手电筒，甚至是一包烟。东西不会乱滚，取用方便。更重要的是，必须加装一套简易但绝对牢靠的后视镜！对了，在车斗不碍事的地方设计一个存放工具的箱子。咱们的车要用最少的工具就能完成一般维修，这就需要螺栓和螺母的标准化，以后咱们的车就这一套工具就能完成常见问题的修理。”
熊光明接着补充道：“还有灯光系统，除了前大灯，尾部也必须要有灯！这次可以不装，但电路要预留接口。晚上作业或者行驶，安全是第一位的。”
熊光明这一连串的建议，都是满满的细节，恰恰是这个时代农机设计中最容易被忽略的用户体验。它们不涉及核心动力，却关乎到这辆车能否被用户真正接受和喜爱。
这时候一拖、南京拖拉机厂和武汉拖拉机厂的几个工程师听着熊光明的建议连连点头。
“熊光明所长，帮我们也提提建议改进改进呀！”
“鲁总工，您这~~手扶拖拉机。。。。主要就那一个机头，用不到这些东西。干活时候都得站着开，连个棚子都不用，加个大灯就行了，顶多加个皮垫子您看行吗？对了，你们这手扶拖拉机车速可不能太快，咱们这个发动机马力大。”
鲁总工还是不甘心，他们这个机头已经研究的差不多了，已经组装了第一台样机，效果大大超出预期，再修修改改就差不多可以定型了，就等着上级部门和几个厂最后验证完毕进行生产了。
“那~这玩意儿总觉得有点单薄啊，还有什么潜力可挖吗？”
一说这个熊光明就不困了，这手扶拖拉机可是万金油。能站上面开，能坐着开，还能边走边开。加个顶子车把拉长就是拖拉机。
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