印度是一个拥有众多机场的国家，这些机场分布在不同的城市和地区，为国内外的旅客和货物运输提供了便利。根据统计数据，印度共有200多个大小不等的机场，这一数字包括了国际和国内机场，满足了国内外的航空运输需求。
一、印度重要机场
印度的机场命名通常以人名和地名为主，这些名称不仅易于识别，也反映了这些城市在印度的重要性。
1、新德里英迪拉·甘地国际机场
英迪拉·甘地国际机场是位于印度首都新德里西南处的一座民用机场，原名巴勒姆机场，后以印度前总理英迪拉?甘地的名字命名，飞行区等级为4F级。截至目前，该机场是印度乃至整个南亚最大的机场，客运第一大繁忙机场，货运仅次于孟买国际机场的第二大繁忙机场。机场有三座航站楼和四条跑道。
1962年，巴勒姆机场建成通航；1986年5月2日，巴勒姆机场更名英迪拉·甘地国际机场，t2航站楼启用；2010年7月，英迪拉·甘地国际机场t3航站楼启用。截至2023年3月，英迪拉·甘地国际机场使用t1航站楼、t2航站楼和t3航站楼；北一跑道长3813米、北二跑道长2816米、南一跑道长4400米、南二跑道长4430米；可满足年旅客吞吐量6200万人次、货邮吞吐量180万吨的使用需求。英迪拉·甘地国际机场未来继续扩建南航站区，形成模块化的U形航站楼建筑群，设计容量也将提升至1亿人次，机场总容量为1.4亿人次、250万吨。
该机场拥有现代化的航站楼、宽敞的候机大厅和先进的设施设备。航站楼的设计充满了现代感和艺术气息，为旅客提供了舒适的候机环境。候机大厅内设有各种商店、餐厅和休息区，满足了旅客的各种需求。
在航线网络方面，德里英迪拉?甘地国际机场连接着全球各地的重要城市。无论是国内航线还是国际航线，都非常丰富。旅客可以从这里轻松地飞往世界各地，也可以方便地到达印度国内的各个城市。
2023 年，该机场共完成旅客吞吐量 6532.7833 万人次，同比增长 66.1%，飞机起降架次也高达 42.9964 万架次，同比增长 34.5%。
2024年6月28日清晨，印度新德里的英迪拉·甘地国际机场1号航站楼屋顶坍塌，造成多人受伤。印度靛蓝航空公司航空等发布公告，宣布暂停涉及航站楼起降的航班。
2、孟买贾特拉帕蒂·希瓦吉国际机场
贾特拉帕蒂·希瓦吉国际机场，简称孟买国际机场，是位于孟买大都会区的一个民用机场，是印度货运第一繁忙机场，客运仅次新德里国际机场的第二繁忙机场。机场有两座航站楼和两条跑道。孟买是印度最大的城市和经济金融中心，其在印度的地位相当于上海在中国的地位。孟买机场年旅客吞吐量接近5000万人次，在印度排第二，仅次于首都新德里国际机场。其最新的t2国际航站楼于2006年开工建设，2014年1月正式交付使用，总投资达20亿美元。
其最初名为萨哈尔国际机场，后以 17 世纪马拉地皇帝贾特拉帕蒂?希瓦吉的名字命名，承载着历史的荣耀与辉煌。它是孟买大都会区的主要机场，特别是在货运量方面更是长期雄踞印度首位，是南亚地区极为重要的航空枢纽之一。
其航线覆盖全球各大主要城市，无论是商务出行还是旅游度假，旅客都可以通过这里便捷地前往目的地。孟买作为印度的商业和金融中心，贾特拉帕蒂?希瓦吉国际机场为其经济的繁荣和对外交流提供了强有力的支持 。
孟买机场国际航站楼设施先进，装修豪华，由世界顶级的美国Som建筑设计事务所设计，外观很像一个巨型的树屋，航站楼内部有很多树干一样的柱子，颇有设计感。航站楼内部的装修设计富有现代感，将清新的科技风与浓郁的印度风有机地融合在一起，美轮美奂，浪漫豪华中又不失温馨。机场里的各种商业设施应有尽有，装修风格让人赏心悦目，达到国际一流水准，丝毫不逊色于上海浦东国际机场。
与此同时，孟买大都会区的第二个国际机场--新孟买国际机场正在建设中，预计2025年竣工。该机场由英国着名设计公司设计，远期年旅客吞吐量可达6000万人次。届时，孟买将和中国的北京与上海一样，成为拥有两个超大型枢纽机场的都市。
3、班加罗尔坎皮高达国际机场
尔坎皮高达国际机场位于印度卡纳塔克邦首府班加罗尔北部，是通往这座科技之城的重要国际门户。
班加罗尔有三个机场，一个军用机场，一个旧的班加罗尔国际机场，新机场位于市区北部，距市区约25公里。机场有一座航站楼和两条跑道。
它于 2008 年开始正式运营商业航班，虽然运营时间相对较短，但发展迅速。机场拥有先进的设施和高效的运营管理，为众多航空公司提供服务，连接着班加罗尔与国内外的主要城市。随着班加罗尔在科技、商业等领域的不断崛起，该机场的重要性也日益凸显，成为了印度航空运输网络中不可或缺的一部分 。
4、海德拉巴拉吉夫·甘地国际机场
海德拉巴拉吉夫·甘地国际机场也叫海德拉巴国际机场，是印度安得拉邦首府海德拉巴的一座民用机场，为纪念遇刺身亡的前总理拉吉夫·甘地而得名。该机场是印度占地面积最大的机场，拥有一座航站楼，一条跑道。
5、加尔各答国际机场
加尔各答机场是位于印度西孟加拉邦加尔各答的国际机场，它的官方为内塔吉·苏巴斯·钱德拉·鲍斯国际机场，它还有一个曾用名叫塔姆塔姆机场。该机场距离加尔各答市中心约 17 公里，地理位置优越。该机场还是印度东部最大的机场，也是印度东北部和东部地区的航空枢纽。机场有一座航站楼和两条跑道。
2022 - 23 财年，该机场的旅客吞吐量约为 1800 万人次，虽然在印度整体排名中位居第六，但在东部地区的航空运输中发挥着关键作用。它是飞往印度东北部、孟加拉国、不丹、东南亚以及中东城市如迪拜、多哈和阿布扎比的主要航空中心，为东部地区的人们提供了便捷的对外交通连接 。
6、马德拉斯国际机场
马德拉斯国际机场是一座位于印度泰米尔纳德邦首府金奈的一座民用机场，早在 1910 年就已正式对外开放。金奈是印度第四大城市，因此该机场是仅次于孟买和新德里机场的第三大最繁忙机场。机场有一座航站楼和两条跑道。
年平均旅客流量为 1300 万人次，在亚洲也有一定的排名。该机场为众多航空公司的国内、地区和国际客货运航线提供服务，航线网络遍布全球各地。其现代化的设施和优质的服务，为旅客提供了舒适、便捷的出行体验，对金奈乃至整个印度南部地区的经济发展和对外交流起到了重要的推动作用 。
有趣的是该机场被评为2015年度全球最差机场的第七名，排在广州白云机场之后。
7、艾哈迈达巴德国际机场
艾哈迈达巴德国际机场位于印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德市，该市是印度第六大城市，机场还有一个比较长的名字，叫萨达尔·瓦拉巴伊·帕特尔国际机场，是为纪念该邦出生的印度独立运动领袖萨达尔·瓦拉巴伊·帕特尔而得名。机场有一座航站楼和一条跑道。
8、科钦国际机场
科钦国际机场位于印度喀拉拉邦，是印度首个国际机场。机场除了建筑与其他机场不同外，还有从卫星图可以看到机场及附近有很多蓝灰色建筑，那是太阳能面板。该机场是全球首个完全由太阳能供电的机场。机场有一个航站楼和一条跑道。
9、浦那国际机场
浦那国际机场位于印度马哈拉施特拉邦，该机场是一座军民合用机场，机场所有者是印度空军，民航操作则由印度机场管理局负责，因此经常产生摩擦，只允许夜间起降的民航使用。机场东侧为空军使用，西侧有一座航站楼，一条跑道。
10、果阿国际机场
果阿国际机场位于印度果阿邦达博里姆市，它的另一个名字是达博里姆机场。达博里姆是一个海滨城市，以海滩闻名，同时果阿的教堂和修道院是世界遗产，每年吸引很多国内外游客。机场有一座航站楼，一条跑道。
上述这些机场不仅是印度国内的重要交通枢纽，也是连接印度与世界各地的重要门户。
除了这些主要机场外，印度政府还计划通过UdAN计划在偏远地区新增机场，以加强偏远地区的空中连接。这个计划旨在通过提供票价补贴，促进偏远地区的航空服务，连接更多地区，提高可达性。此外，印度还有一些军民合用的机场，这些机场在平时主要用于民用运输，但在必要时可以转为军用，体现了印度在军事和民用航空方面的综合需求。
二、印度机场的主要特点
印度机场的特点主要体现在其数量和分布、设施与服务、运营情况、安全与监管，以及发展前景等方面。
1、数量和分布：印度拥有200多个机场，其中约50个为国际机场，这些机场分布在各个城市和地区，为国内和国际旅客提供便利的交通服务。印度机场管理局负责管理和运营这些机场，并计划在全国范围内新建和扩建机场，以满足日益增长的航空需求。
2、设施与服务：印度的大多数机场都具备现代化的设施，包括旅客休息室、购物和餐饮设施、行李寄存和托运服务、安检和海关检查等。机场还提供各种便利设施，如无障碍设施、母婴室、医疗急救服务等，以满足不同旅客的需求。机场容量和吞吐量不断增长，一些主要机场如德里机场、孟买机场和班加罗尔机场等已经进行了扩建和升级，以增加航班起降次数和提高旅客吞吐量。
3、运营情况：印度机场在运营效率和服务质量方面取得了一定的进展，尤其是在航空安全方面。然而，由于历史、经济和社会等多方面原因，印度机场在运营管理、安全保障和服务质量等方面仍存在一些问题。
4、安全与监管：印度机场在安全与监管方面面临挑战，需要不断提高运营效率和服务质量，以确保国内外旅客和航空公司的需求得到满足。印度机场管理局负责机场的安全与监管工作，确保机场运营符合国际安全标准。
5、发展前景：随着印度经济的快速发展和国际影响力的提升，印度机场面临着巨大的发展机遇和挑战。为了更好地满足国内外旅客和航空公司的需求，印度机场需要不断提高运营效率和服务质量。印度机场管理局计划在未来几年内继续扩大机场容量，提高航空运输能力。
三、印度机场的运营现状
空中导航服务（ANS）和机场服务是印度机场管理局（AAI）收费的两个主要类别。在印度机场经济监管局（AERA）成立后，AAI下的机场被分为主要机场和非主要机场。民航局负责制定和执行国内主要机场的航空服务收费，而民航部（mocA）则负责小型机场的航空服务收费。
在印度，每个机场的航空费用都不一样。
目前，印度机场管理局AAI旗下的主要机场有：金奈、加尔各答、特里凡得琅、艾哈迈达巴德、卡利卡特、斋浦尔、勒克瑙、高哈蒂、果阿（民用飞地-国际）、斯利那加（民用飞地-国际）、浦那（民用飞地-海关机场）
2020-2021年，因新冠疫情影响，印度航空业损失了1956.4亿卢比，机场损失了511.6亿卢比。但当前，印度航空业正飙升到新的高度。2月份的统计数据显示，印度国内航空旅行有所增加，几乎回到了疫情前的水平。根据一家行业组织统计的数据，印度国内航空市场的客运收入仅比疫情前低2.2%。
在载客率方面，印度远远领先于美国、中国和日本等其他主要国家。载客率是衡量航空公司利用其载客能力的效率。2022年12月载客率为88.9%，2022年11月为87.9%，2023年1月为85.2.6%，2月为81.6%，过去四个月在国内市场上印度一直是领先的。
根据官方航空指南2022年3月的报告，德里的英迪拉·甘地国际机场升至世界第二繁忙机场的位置。从2019年3月开始，德里机场在很短的时间内从第23名跃升至第2名。
总之，随着印度经济的快速发展和旅游业的繁荣，预计未来印度的机场数量和容量还将进一步增加，以满足国内外旅客和货物的运输需求。印度政府也在积极推动机场建设，以提高国家的航空运输能力和国际竞争力。
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