但即便如此，六冠王依旧乐不起来，至多也就是将之前四站完赛后故作轻松的姿态稍事放下。
在天府赛道以落后冠军魏魄62.1秒的成绩完赛，这是让马龙难以放下的一点。
“我们能做的是希望别的赛车出现问题，然后找机会提升名次。但那并不是我真正想要的……
从比赛一开始我们就知道，如果一切顺利进行，那我们是很难有机会上领奖台的。”
座驾得到了改良，但如果是以红虎车队为目标的话，那这还是远远不够的——这就是六冠王当下的无奈心声。
从决定复出的那一刻开始，41岁的六冠王就被人质疑“尚能饭否”。
而在锦城站上，苦中作乐的他到底还是替自己找到了一点小乐子(尽管这么说对段天才可能有点不厚道)。
“这是一场保障了娱乐性又不失精彩的比赛。对我来说，这意味着保住位置成功把段天才挡在了后面。当然，那会儿我仅仅是在防守。”
斯文派的段天才在出维修区的道口时被马龙完成超越，继而一直尾随着前辈，并最终不温不火地完赛。
与在比赛倒数第二圈爆胎退赛的队友成风相比，他秉持的无疑是另一个极端。
“如果当时是成风……”兴许是听多了这样的比方，段天才觉得实在有必要作些说明。
在锦城，成风无疑是最为悲剧的人物，倒数第二圈爆胎退赛，令其在积分榜上被队友段天才(70分)和老对手龙浩(67分)超越。
好在今年一级方程式采取了全新的积分制度，理论上积61分暂列第3位的成风可以在一站比赛之后倒转乾坤，接受独家专访时成风依然对于前景保持着乐观。
记者问道：这已经是你的第4个赛季了……
成风：哈哈，我老了！
记者启发式的问道：但你也积攒了经验，我们感觉你对枭龙赛车设计的影响越来越大。
成风点点头道：必须的。这是这一行最可爱的一面。每年冬天，我在新车设计中的参与度都在深入和提升。
事实上，要搞清楚自己真正想要怎样的赛车非常困难。即便明确知道自己的需求，要清晰表达出来更为困难，难度在于以何种词汇、用何种方式和技术团队充分沟通。
这其中，经验是决定性的。当然，也得车队中的人倾听你、相信你！
记者接着询问道：枭龙xL-25赛车的设计，他们听你很多？
成风自信微笑道：没错(哈哈)。我一直在烦他们。我对自己足够自信，敢于提出要求，要求某些技术改进的方向。
对xL-25赛车来说，最重要的是不犯上赛季的那些错误。今年冬天，我非常投入，刻苦钻研新赛车，努力提供准确、清晰的反馈。
冬季测试在西仑试车时，我发现xL-25赛车和我勾画的完全一样，很棒！我迅速达到了人车合一的境界，这种感觉完美而且妙不可言。
记者反问道：这辆枭龙赛车是本赛季最一流的赛车么？
成风微微摇了摇头道：还需要改进，但已经非常梦幻了。xL-25赛车明显超越了2209年的版本，甚至比2208年我夺冠的那一版本更为出色。
这其中重要的原因是：我和整个团队合作得越来越紧密。
记者追问道：xL-25赛车到底改进在哪里？
成风所加思索后回答道：驾驶起来容易多了，你想象不到的操控性改善。人们总说我的驾驶风格太具侵略性，这一点我承认，要知道，这也恰恰说明我总是渴望超越其他赛车。
以前我的赛车总是不够稳定，今年所有赛车的稳定性都有所提高，但枭龙尤其变得柔顺和稳定。我对攻击弯角信心大增，这种感觉好惬意。
记者饶有兴趣问道：枭龙工厂简直就是你的家……
成风哈哈一笑道：我不知道其他车队的风格如何，但枭龙就是一个大家庭。我经常出入枭龙工厂，很多人与我都是老朋友了。
记者问道：你将那里的人和你的胜利紧密联系在一起？
成风点点头道：没错，因为我了解他们工作的重要性。我看着他们努力工作，知道哪个人负责我的座舱，哪个人研发了新套件。
我绝不会透露车队工作的细节。但每当我在车间中漫步，就陶醉在那种和谐争胜的气氛当中。
记者将时间拨回雷之神生涯：回想一下，2207赛季你的处子赛季，是否有点超自然的感觉？
成风微笑道：嗯，我始终觉得有种魔幻的感觉。当时我努力到极致，可确实没想到能13次登上领奖台。
我渴望重演那一年。2207赛季我的运气也太好了，一举奠定了我在一级方程式的风格和个性。
记者提问道：四年三个队友，我们不小看欧米翰的才华，但你是否觉得有宁威、段天才这种级别的队友会更好一些？
成风耸耸肩道：这话很难说，因为我和欧米翰的关系太好了(2208、2209两个赛季的队友)。我觉得欧米翰只是资源和支持还不足。
要想在一级方程式混得好，背后最好有坚强的支柱，无论车队还是赞助商或者别的什么。
当你和宁威、段天才这样的队友共事，生活尤其比赛会变得很艰难。
但这正是我想要的，身边有一个水平接近的队友，能给人无穷动力，逼迫人进步，最重要的区别是在精神层面上，这会让你始终保持兴奋……
本周五据《汽车，发动机和运动》报道，大秦汽车联合会计划2011年对空气动力学规则进行大改，明年一级方程式空气动力学套件的发展将受到更加严格的限制。
失速尾翼被禁后，可能允许车队使用可手动调节的尾翼。
到目前为止，我们知道明年一级方程式在空气动力学方面主要有两大改革——禁止使用双层扩散器和失速尾翼。
但是据《汽车，发动机和运动》报道，几支大车队的技术总监呼吁进一步增加对空气动力学的限制。
本周四，一级方程式车队的技术头目针对此事碰头开会，提出了若干项具体的实施措施。
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