“孙总，他们求之不得。”
李市长笑了。
淘宝控股（江城）公司及其下属（江城）公司去年的营业收入高达432亿元，占到江城Gdp（2456亿元）的17.5%；上交税收95.04亿元，占到江城税收（412亿元）的23.06%。
一荣俱荣，一损俱损。
一旦规划60万辆电动轿车、2万辆电动大客车和1000万辆电动自行车的京城电动汽车（沌口）基地在2008年全部建成投产，将为江城创造900多亿元的Gdp和130多亿元的税收。
淘宝电器公司在江城崭露头角的时候，李市长当时在钢城区担任一把手，看着江钢子弟孙健和淘宝电器公司快速成长起来的，十年前就成了隐藏的世界首富，没有后t，没有投机取巧，没有偷税漏税，但有点石成金的本事，全球公认的商业奇才！
管理层收入一般是国企干部的二倍左右，员工收入是国企工人的一倍左右，几乎全员持股，上市后身价倍增，谁都羡慕。
每次公开招聘，报名踊跃，十里挑一、百里挑一。
“李市长，我代表京城电动汽车集团同意控股！”
“多谢孙总！”
孙健一直认为，国企干部职工中人才济济，由于体制和机制等各方面的原因，大多数干部职工没有施展才华的舞台，积极性和创造性没有得到充分的发挥，碰到企业效益不好，减员增效，有本事的人就成了私营企业的顶梁柱，技术人员流失，留下的人良莠不齐，面对竞争激烈的市场，除了破c就是被兼并。
抓大放小，兼并重组，淘汰落后产能。
1999年，淘宝控股公司整体收购北汽二厂，接收了1103名干部职工，不仅拿到了汽车生产许可证，提前布局的新能源动力电池、新能源电机、新能源充电技术和车载电子系统等核心技术有了用武之地，研制成功第一辆电动自行车tdR01Z，推向市场后大获成功，新公司有了利润来源；研究成功国内第一辆增程式混合动力轿车bJ1Ul，京城电动汽车从此迈入快速发展的轨道。
没有北汽二厂这1103名干部职工，就没有如今的京城电动汽车集团。
京城电动汽车（羊城）生产基地的第一期工程完工后，京城电动汽车（京城）集团派出了200多人前往羊城生产基地担任管理层、工程师和工人技师等，按照公司制定的管理模式和生产模式，羊城生产基地很快就步入正轨。
占地2000亩的京城电动汽车（沌口）生产基地的规划，包括生活区、行政管理区、电动轿车园区、电动客车园区、电动自行车园区、电动汽车零部件园区、电动自行车零部件园区、试品样车停车场和试车场等。
电动汽车生产车间中，焊接、冲压、涂装、动力总成等采用全球最先进的自动化生产线，尽可能的安装机器臂（人），减少员工数量，减轻劳动强度；采用“模块化”生产方式，提高汽车（零部件）的品种、质量和自动化水平，提高汽车的装配质量，并缩短汽车的生产周期；每个生产车间都制定了成熟的生产和组装流程，对员工技术的要求不像以前，相反对员工纪律的要求更严。
所有的自动化生产线和机器臂（人）都是由曙光自动化集团研发和生产的。
包括管理层和后勤人员，整个生产基地计划招聘4000人，放在十年前，起码需要招聘3万名员工。
管理层和员工打算从社会上和江城理工大、鄂工大、江城交通学院等招聘汽车专业的本科毕业生担任基层管理层、工程师和技术员；从社会上和江城工业学校、江城交通学校等招聘中专毕业生和熟练工人担任一线员工。
原计划从京城园区和羊城园区派来200人到沌口生产基地担任管理层、工程师和工人技师。
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12月1日，孙健、叶茂、刘悦、李晖、李宏伟、邓绍光、赵军、朱荣、李际帆等，在李市长、国资委李主任、公交集团董事长迟圩、总经理王保国等的陪同下，来到江城公用客车厂。
邓绍光是京城电动汽车集团总裁、赵军是主管生产的副总裁，朱荣是人事部部长，李际帆是财务部部长，他们带人接收客车厂的人财物。
叶茂代表孙董事长全权负责，刘悦、李晖和李宏伟带人协调。
大家对兼并重组早已轻车熟路。
大门口，厂长黄雯芳，副厂长黄瑞修、汪万长、田平安等率领200多名干部职工夹道欢迎。
“热烈欢迎京城电动汽车集团控股江城市公用客车厂！”的红色条幅非常醒目。
客车厂离退休（待岗）职工、家属以及过往行人驻足观望，议论纷纷。
11月30日，在公交集团总部，在李市长、李主任、黄雯芳、黄瑞修、王保国等的见证下，孙健同迟圩签订了《京城电动汽车集团以2800万元控股江城市公用客车厂80%股权的正式协定》。
孙健第一次同厂长黄雯芳和常务副厂长黄瑞修见面，层次相差太大，第一次见面，两人还有些拘束。
比孙健小4岁的黄雯芳1993年从皖省师大数学系计算机专业毕业，分配到客车厂，从技术员、工程师、人事科长、副厂长；2001年，31岁就担任了厂长。
性格泼辣，做事认真，有头脑，有抱负，这是前任胡厂长的评价。
陈雪梅式的女强人！
这是黄雯芳给孙健的第一印象。
客车厂被华人首富控股的消息已经传遍整条街道，斜对面前几年被改制成东风轻汽厂的干部职工羡慕不已。
“董事长，您好！”
黄雯芳上前打招呼，一脸笑容。
“黄厂长你好！”
2002年3月，黄雯芳陪同江城段副市长赴俄罗斯考察混合动力汽车技术后，决定推动客车厂向新能源领域转型，同江城理工大合作，2003年5月研发成功wG6100NhAE型后置天然气客车，8月推向市场，但市场反应平平。
去年7月，黄雯芳试驾过京城牌中型电动和混动客车后，认为电动客车是客车发展的方向，由于缺乏研发资金，黄雯芳找过东风公司，希望通过改制，吸引对方的技术和资金，研发电动客车，但对方认为电动客车的技术和市场都不成熟，没有同意。
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